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  據其透露,海航實業未來可能分拆,地產、機場、持有型物業等可能獨自剝離區分,而海航也一直在探索與萬科等巨頭截然不同的地產商業模式,這個模式基於機場產生,眾所周知,此前海航曾大量囤積機場附近土地。趙權透露,海航的機場用地有很大部分位居二三線城市,而在目前的城鎮化開發過程中,這其中具備大量的可操作空間。

  但是從長遠的時間段來看,海航實業將很有可能成為這傢龐大產業集團更具有爆發力的增長點。

  他介紹瞭目前的一份未來規劃圖:海航集團成為一個控股公司,真正有價值的資產都裝進下屬8-9傢上市公司當中,涵蓋不同行業,取代目前的產業集團式架構,這些上市公司按照市場化運作,接受公眾的監督和管理,其他部分該剝離的剝離,該處理的處理。

  而另一個值得關註的部分,來自海航的金融板塊,目前海航旗下的金融控股平臺海航資本已謀得全牌照,整體構架中租賃、保險、信托的業務占整個海航資本業務總量超過70%。

  而據財務總監趙權介紹,未來海航的發展脈絡中會有一個明確的準則,即為簡單化。

  盡管伴隨一路質疑,海航仍以一種另類的模式曲折前行。而不斷調整生存模式的海航,未來將如何發展,也被賦予瞭極大的想象空間,因為陳峰的野心也從未止步於航空。海航集團則稱旗下有巨大升值空間的土地、上市公司股權等為集團保駕護航。

內容來自sina新聞

  其次為信托行業,海航控股一傢信托公司為渤海信托,再次為保險,主要包括三傢,參股新光海航人壽、民安財險與華安財險。

  在其看來,如若順利落地,外界所質疑的海航集團股權架構不清晰、關聯交易復雜等問題將得到根本性解決。

  目前來看,按大口徑統計,海航集團去年預估利潤32億,五大產業集團中,收入40%以上還是來源於航空。短期內,海航的主業仍是圍繞著航空業開展幾無懸念。

  除此之外,在實業版塊基礎上,依托海航旅業等板塊,海航的計劃還在於成為現代服務業的綜合運營商,全面打通吃、住、行、遊、購汽車貸款部、娛全產業鏈。個人貸款

  公開信息顯示,海航近期又將觸角瞄準瞭城鎮化開發機遇,提出將在"十二五期間"打造8~12個"中國集"的計劃,包括北京、上海、湖南、廣東、西安等省市。

  所謂"中國集"是海航集團推出的植根於城鄉接合部,集商貿、旅遊、居住、產業為一體的城鄉現代服務綜合體。目前,"中國集"模式第一個操作項目天津寧河已經建成。8~12個"中國集"項目完成之後,總的規模占地6萬畝,面積2500萬平方米。

  與其他全金融牌照平臺不同,海航資本的核心圈定與主業高度相關的租賃行業,可再度細化分為租賃公司與金融租賃公司,海航均有涉及,主要公司包括長江租賃、揚子江國際租賃、皖江金融租賃等,其中還包括一傢上市租賃公司--渤海租賃。

土地儲備與金融造血 未來大海航模式猜想

  除此之外,海航還通過參股聯訊證券、東銀期貨等涉水券商、期貨行業,但涉及較少。

  對海航資本的管理,海航方面稱原則即為"不管",在趙權看來,金融企業越管就越有問題,海航對其加強任何管理,對其都會是一個負擔,海航的要求隻限於股東層面,下放一些考核指標。

  至於發展重點,盡管擁有全牌照,但趙權表示,海航金融板塊的重點仍在租賃領域,其他主要作為財務投資,收取投資回報為主要目的,部分金融牌照以後甚至可能出售。

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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-06-17/07032252364.shtml
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