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觀點迴響：輕軌系統是台中軌道運輸的新選擇
針對風傳媒觀點投書：「林佳龍輕軌？搞鬼」一文，身為主管機關，必須針對其中的錯誤觀點提出釐清。
輕軌系統（LRT）是歐洲城市重要的軌道系統之一，輕軌可以高架、平面、地下化，同一輛輕軌電車可以隨著城市地形行駛在不同高程，輕軌系統具有獨立路權的路段，則又被稱為輕軌捷運（LRRT, Light Rail Rapid Transit）。因此，公中市目前規劃的輕軌系統在部分路段也可以被稱為輕土地貸款桃園龜山土地貸款軌捷運，至於哪個區段要採用捷運路權型式設計，則必須進行可行性評估。
自從大台中升格後，台中港、清泉岡機場、大里、霧峰也都是大台中，因此身為都市交通主管機關，透過軌道運輸系統，以大眾運輸導向的都市發展策略（TOD），拉近城鄉差距，是政府的責任。因此，軌道系統不能只思考人口民間2胎代償房屋2胎代書密集區，而是必須同時透過TOD引導都市多核心的發展策略，才能從小台中，變成大台中。
台中市政府去年曾經倉促送出捷運橘線報告，被交通部退件，仔細看完交通部的意見，其實從一開始只以2010年為基礎的運量預測，到交通部看不到台中市軌道運系統的全貌，加上自償率未能引入跨城加值，計算土地開發效益，以專業角度看來，整本重寫比每頁修改來得容易，也較具系統性。所以，所謂「橘線消失了」這種說法是沒意義的。不同技術型式選擇自然會對路線有所選擇，至於原本橘線提到的路線車站，不應做為本市軌道系統規劃的限制，而是重要參考。
至於輕軌系統與其他軌道系統的特性比較，由於坊間多以部分學者引用的錯誤比較表，不斷延伸，甚至出現輕軌速度比行人走得還慢的論述，重要的是還是有人相信。建議所有評論者，多看國際城市運輸系統官方網站做的科學性分析，不要人云亦云。
＊作者為台中市政府交通局長王義川
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/觀點迴響-輕軌系統是台中軌道運輸的新選擇-214000463.html
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